Șantierul Naval Mangalia rămâne încremenit în faliment: Nici un ofertant nici la a doua licitație. Platforma a rămas fără nici un angajat

A doua încercare de valorificare a activelor de la Șantierul Naval Mangalia s-a încheiat cu un eșec. La licitația publică organizată ieri, 28 iulie 2026, nu s-a prezentat niciun cumpărător interesat să preia colosul industrial evaluat la 184 de milioane de euro (fără TVA). În spatele cifrelor se ascunde o criză socială profundă: platforma navală a rămas complet pustie, după ce ultimele contracte de muncă au încetat definitiv.

Lichidatorul judiciar (CITR) și Adunarea Creditorilor au decis menținerea prețului de pornire la 184 de milioane de euro plus TVA. Strategy-ul de valorificare vizează vânzarea în bloc a întregului ansamblu de active (bunuri imobile și mobile necesare funcționării, excluzând creanțele și participațiile). Obiectivul este păstrarea funcționalității industriale a șantierului, pachetul incluzând:

Terenuri masive și construcții speciale;

Instalații de producție, macarale de mare tonaj și echipamente tehnologice;

Stocuri și obiecte de inventar;

Spații de cazare destinate personalului.

Lichidatorul a stabilit un plan de cel puțin șase licitații succesive, derulate la valoarea de piață reevaluată — un prag cu peste 100 de milioane de euro peste valoarea strictă de lichidare. A treia încercare va avea loc pe 28 august 2026.

Cel mai dramatic aspect legat de cea de-a doua licitație este pierderea totală a forței de muncă. La data licitației de ieri, niciunul dintre cei 1.011 angajați nu mai activa pe platformă. Ultimul val de disponibilizări a finalizat încetarea tuturor contractelor de muncă la 15 iulie 2026. Această risipă de capital uman specializat (navaliști, sudori, ingineri, lăcătuși) îngreunează substanțial repornirea activității. Un viitor cumpărător nu va prelua o afacere operațională, ci o infrastructură inertă, fiind obligat să recruteze și să reconfigureze de la zero întreaga echipă tehnică.

Tăcerea din cadrul celor două licitații organizate până acum scoate la iveală câteva vulnerabilități majore:

Prețul de pornire ridicat: Pragul de 184 mil. € este considerat ridicat în piață, în condițiile în care șantierul necesită investiții suplimentare consistente în retehnologizare și modernizare.

Lipsa de predictibilitate pe piața muncii: Pierderea specialiștilor locali forțează viitorul investitor să apeleze la forță de muncă importată sau la costuri mari de re-recrutare.

Contextul macroeconomic din sectorul naval: Costurile mari ale energiei, fluctuațiile prețurilor la oțel și prudența marilor grupuri navale europene fac ca tranzacțiile de asemenea dimensiuni să dureze sau să aștepte ajustări de preț.

Calendarul procedurii de faliment:

28 Iulie 2026 (Ieri): A doua licitație – Eșuată (fără ofertanți).

15 Iulie 2026: Încetarea ultimelor contracte de muncă (0 angajați rămași).

28 August 2026: A treia licitație programată (Preț menținut: 184 mil. € fără TVA).