Lungoci (PSD), despre scandalul canalului Bâstroe: „Proiectul ucrainean este în DETRIMENTUL României”

Premierul Nicolae Ciucă a anunțat luni faptul că România vrea să verifice lucrările efectuate de Ucraina la canalul Bâstroe. Anunțul lui Ciucă vine în contextul în care ministerul ucrainean al Infrastructurii a anunțat recent că adâncimea Canalului Bâstroe a crescut de la 3,9 la 6,5 m, „o mare oportunitate pentru capacitatea fluvială a Dunării”, deşi Ambasada Ucrainei la Bucureşti a susţinut că este vorba doar despre lucrări de întreţinere a căii navigabile, relatează News.ro. Ministrul infrastructurii a afirmat că au fost deschis canalului Bâstroe pentru navigaţie, a crescut potenţialul de transbordare al porturilor şi că vor continua lucrările de dragaj în partea ucraineană a Dunării.

În acest context, deputatul social-democrat constănțean Lucian Lungoci a explicat faptul că „adâncirea acestui canal se distruge tot ecosistemul Deltei Dunării, areal strict protejat, aflat în Patrimoniul UNESCO”:

„Încă din luna mai a anului 2004, autorităţile ucrainene au iniţiat mai multe lucrări hidrotehnice în vedere realizării, pe braţele Chilia şi Bâstroe ale Dunării, a unui canal care să ofere navelor maritime o cale alternativă de acces la porturile Dunării de Jos. La acel moment, la sesizarea făcută de România, mai multe organisme internaționale au stabilit că proiectul ucrainean încălcă prevederile a numeroase convenţii internaţionale din domeniul protecţiei mediului. În 2020, la Convenţia de la Espoo, Ucraina a anunțat că va renunţa la proiectul iniţial şi că va respecta cu stricteţe cerinţele de evaluare a impactului asupra mediului la momentul iniţierii unui nou proiect de asigurare a adâncimilor de navigaţie.La jumătatea lunii iulie 2022, România şi-a dat acordul pentru tranzitul navelor cu cereale din Ucraina pe braţul Chilia şi prin Canalul Bâstroe. Culmea este că în primăvara aceluiași an, neținând cont de promisiunile asumate în urmă cu doi ani, ucrainenii au început să dragheze în zonă!Situație sesizată atât de Poliția de Frontieră cât și de Guvernatorul Deltei Dunării și adusă la cunoștință atât Ministerului Mediului cât și Ministerului de Externe. Este incredibil, dar de la acel moment și până astăzi cele două ministere nu au luat nici o măsură concretă! Și acum în zonă se află o dragă sub pavilion maltez: lucrează de zor la adâncirea canalul Bâstroe! Practic, prin aceste lucrări, Ucraina urmărește să conecteze Canalul Bâstroe la Coridorul Transeuropean de Transport Naval.

PROIECTUL UCRAINEAN ESTE ÎN DETRIMENTUL ROMÂNIEI :

– Prin adâncirea acestui canal se distruge tot ecosistemul Deltei Dunării, areal strict protejat, aflat în Patrimoniul UNESCO!

– Prin lucrările hidrologice executate de partea ucraineană, partea română riscă efectiv să rămână fără adâncimile necesare navigației pe Sulina și Sfântu Gheorghe. Este evident că Ucraina a încălcat grosolan toate convențiile internaționale- Comisia Internaţională pentru Protecţia Dunării, Convenţia de la Ramsar asupra zonelor umede, Comitetul permanent al Convenţiei de la Berna, Convenţia de la Aarhus – și, mai mult decât atât, sfidează Uniunea Europeană și România! Ce face România? Ce face ministerul Mediului? Ce face Ministerul de Externe? Sunt întrebări pe care le pun, în calitate de deputat al României. Întrebări la care aștept un răspuns, cât mai rapid și cât mai aplicat! Ministerul Investițiilor din Ucraina contrazice declarația Ambasadei la București afirmând ca în urma lucrărilor adâncimea canalului a crescut de la 3m la 6,5m”, a transmis deputatul Lungoci.

În cadrul unei ședințe care a avut loc la Ministerul Transporturilor s-a discutat problema dragării canalului Bâstroe de către ucraineni. În cadrul Guvernului s-a constatat că una comunică ucrainenii oficial, alta se întâmplă în teren. De asemenea, în partea românească, deja a început să scadă debitul pe brațul Sulina, asta pentru că Ucraina a adâncit canalul Bâstroe la 7 metri, ceea ce permite intrarea unor nave mari.

Concluziile trase la Guvern:

– partea română NU a fost informată despre aceste lucrări de adâncire

⁃ comunicarea lor oficială (ex. comunicatul Ambasadei) s-a bazat pe informații false și pe negarea realității

⁃ în paralel, autoritățile navale ucraine e au anunțat deja armatorii că șenalul are o adâncime de 7 metri, ceea ce permite intrarea pe Canalul Bâstroe a unor nave mari

⁃ deja debitele au scăzut pe brațul Sulina din cauza lucrărilor făcute de partea ucraineană, ceea ce afectează deplasarea navelor de transport.

⁃ În plus, dragajale efectuate și pe brațul Chilia pentru a asigura debitele pe Bâstroe provoacă retragerea apei de pe canalele adiacente din Delta Dunării și afectează atât flora și fauna, cât și transportul de pasageri.

⁃ Ucrainenii deversează materialul dragat în Marea Neagră, iar curenții maritime aduc aceste aluviuni pe Bara Sulina, ceea ce provoacă scăderea adâncimilor. Deja pe Bara Sulina a scăzut adâncimea cu 70 de cm.

DOVEZI PREMEDITARE

– Consiliul de miniștri ai Ucrainei a aprobat în februarie 2022 (înainte de începerea războiului) lucrări pentru navigația pe Canalul Bâstroe!

– Războiul a fost folosit ca pretext pentru a obține acordul de tranzit pentru nave terțe pe Canalul Bâstroe. (potrivit Acordului bilateral doar navele cu pavilioane ale țărilor riverane pot tranzita Canalul. Navele statelor riverane pot tranzita doar respectând adâncimile inițiale ale Canalului Bâstroe- 4.2 mș. Dar intrarea unor nave terțe din zona maritime conduce, de fapt, la necesitatea adâncirii șenalului)

– Deci au folosit ca pretext ajutorul oferit de România cu unda verde dată pentru tranzitul în perioadă de război pentru a începe lucrări de dragare care s-au dovedit a fi destinate adâncii șenalului și NU întreținerii lui!